中汽协再度预警缺芯危急 产业亟需构建供应链新生态

作者:admin 2021-12-01 浏览:165
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(原题目:中汽协再度预警缺芯危急 产业亟需构建供应链新生态)

证券时报记者 韩忠楠

“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善,再加上疫情等突发性事宜影响,现在还很难展望未来走势。基本上芯片生产若干,汽车就生产若干,未来几个月汽车产销情形将主要依赖于芯片供应情形。”日前,在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)主理的秋季媒体相同会上,多位行业专家对汽车芯片的欠缺危急举行预警。

凭证中汽协宣布的最新数据显示,8月,我国汽车产销划分到达172.5万辆和179.9万辆,同比划分下降18.7%和17.8%,因缺芯而引发的“难产”已有所展现。

不久前,工业和信息化部总工程师、新闻谈话人田玉龙曾针对汽车芯片供应欠缺问题举行详细剖析,并提出要增强供应链精准对接,周全提升汽车芯片供应能力。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋告诉证券时报记者,汽车芯片产业是全球化型的产业,但现实上也存在一定的制约和壁垒,未来照样需要以开放的态度和市场化的规则,推动国产汽车芯片的创新,“补短铸长”将成为整个“十四五”甚至往后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰难的义务。

整年市场或弱于预期

9月17日,全球汽车芯片龙头英飞凌宣布,其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正式启动运营。据悉,该工厂将与英飞凌在全球结构的另外几大工厂形成联动,扩大其汽车芯片的产能。此外,台积电、英特尔等多家芯片巨头企业,也于近期纷纷提出了扩产设计。

在芯片企业纷纷扩产的同时,汽车企业生产却仍然受制于芯片供应。近期,丰田、通用和民众等汽车制造商纷纷宣布被迫减产设计。其中,丰田下调了其年度预期产量;而民众汽车首席执行官则忠告,汽车芯片供应欠缺可能会连续许多年。

在缺芯危急之下,全球同此凉热,在疫情袭击之下最快实现销量逆势增进的中国汽车产业,同样受到了汽车芯片的欠缺影响。

据中汽协统计,8月我国汽车产销划分完成172.5万辆和179.9万辆,环比划分下降7.4%和3.5%,同比划分下降18.7%和17.8%。住手8月尾,我国汽车产销量已延续4个月同比下滑。

中汽协副秘书长陈士华示意,8月汽车产销降幅之以是进一步扩大,主要受海内疫情和马来西亚疫情的影响,导致减产压力进一步加大;此外,产销的颠簸也与去年同期基数较高有关。

值得关注的是,虽然市场总体产销出现下行状态,但中国汽车品牌的销量却连续走高。中汽协宣布的数据显示,8月,中国品牌乘用车销售70.4万辆,同比增进6.8%,占乘用车销售总量的45.3%,比上年同期提升7.8个百分点。1~8月,中国品牌乘用车共销售561.2万辆,同比增进36.7%,占乘用车销售总量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5个百分点。

中汽协副秘书长李邵华示意,2021年以来,中国汽车品牌汽车市场份额、规模连续上升。首先是由于产物质量的提升,进而让其品牌更有竞争力;其次与芯片采购情形有关。

据先容,合资企业是全球采购系统,一样平常接纳稳固的、耐久的采购协议,一旦汽车芯片断供只能接纳减产、停产的措施。而中国汽车企业会千方百计通过林林总总的方式寻找资源,保证生产。

“只管云云,我们照样需要作出预警,现在汽车芯片在流通环节的资源已经靠近枯竭,下一步中国汽车品牌在芯片资源上的优势不再显著,需要相关企业提前做好准备。”李邵华称。

9月20日,理想汽车通告,受马来西亚新冠肺炎疫情影响,理想汽车毫米波雷达供应商所接纳的专用芯片严重减产。由于该芯片的供应恢复不及预期,公司预计其2021年第三季度车辆交付量约为2.45万辆,较此前预计的2.5万辆~2.6万辆交付量略低。

理想汽车示意,公司将继续监测市场状态并与供应链互助同伴保持亲热互助,以只管削减芯片欠缺对其生产的影响。

“总的来说,未来4个月,整个行业压力会异常大,但整年海内汽车产销泛起负增进的可能性并不大,开端预判整年的市场或将弱于预期。”陈士华告诉证券时报记者,在疫情和芯片危急发作前,车企的生产节奏都很稳固,基本以“月设计”为周期举行结构,但现在人人都是在根据“周设计”甚至“日设计”来举行生产。

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不外,陈士华也强调,在芯片欠缺的靠山下,车企在全力保供、保产的同时,会优先思量保障新能源汽车的生产和结构。这不仅是出于市场需求,也有“双积分”审核的压力。基于上述缘故原由,陈士华判断,2021年整年,海内新能源汽车市场将延续发作式增进趋势,预计可到达250万辆的产销量。

亟需构建

中国汽车供应链新生态

业内普遍以为,汽车芯片供需失衡问题关乎着中国汽车供应链的平安问题,若是处置欠好,可能会晤临卡脖子的困局。

中汽协副秘书长罗军民示意,汽车产业履历过百年生长,已经形成了较为稳固的供应链系统,但随着“软件界说汽车”时代到来,原有的供应链模式正在被打破,整车企业与零部件供应链不再是上下游的关系,而是相互协作、配合开发的同伴关系。

证券时报记者注重到,为应对缺芯危急,日前通用汽车宣布将对其供应链系统举行重大调整,将与芯片制造商确立直接联系。

而在此之前,早有上汽团体、长城汽车、理想汽车等中国车企与汽车芯片企业举行互助,或通过投资的方式支持国产芯片企业,或举行团结研发,提升国产芯片上车速率。

罗军民示意,在此次芯片危急中,丰田汽车减产数目是低于其他跨国车企,这就体现出了其壮大的供应链治理能力。对于中国汽车品牌而言,也需要注重强化自身供应链系统。未来,汽车产业供应链关系,将不再是简朴的供应关系,而是互助同伴关系,并演酿成一种生态。

“险些所有的汽车强国都是汽车供应链强国,我国要成为汽车强国,最主要的事情就是强化零部件系统,让中国汽车零部件行业生长壮大起来。”罗军民示意,中国汽车品牌要成为天下级品牌,势需要依托壮大的本土供应链系统,确立新型的供应链生态。

以开放的态度

推动汽车芯片生长

不久前,上汽通用五菱宣布即将推出“五菱芯片”,同时公司力争在“十四五”时代GSEV(全球小型电动车架构)平台车型芯片国产化率超90%。

上汽通用五菱手艺中央电动化总监邵杰透露,通过团结手艺攻关,现在,五菱芯片相关参数指标已到达外洋同类产物手艺水平。同时,上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台,与海内优异的互助同伴一起,助力我国实现汽车产业链、供应链自主自强。

可以预见的是,在产业链整体发力下,国产汽车芯片的替换远景加倍可期。但也有业内人士判断,汽车芯片产业链对照长,真正实现国产化替换,理想化的情形下还需要5年时间。

李邵华告诉证券时报记者,疫情袭击,让此前隐藏的问题逐一露出。现在对于国产汽车芯片企业而言,是更好的生长时机期。同时,生长国产汽车芯片,需要一步一步走,当前最主要的是确立起相关生态,培育起自己的企业。对于车企和大型零部件企业而言,需要有意识地去增强对本土供应系统的扶持力度。

不外,李邵华也强调,汽车芯片是全球化分工的产业,产业生长所面临的所有问题,并不是仅靠中国解决的,生长国产汽车芯片企业,也要在全球化生长的台甫目下生长。

对此,李邵华建议,在生长国产芯片的同时,国家层面也应该有意识地加大对外洋芯片企业的引入,推动其在海内的生产结构,让海内包罗全球的汽车芯片供应链获得进一步的保障。

付炳锋告诉证券时报记者,虽然汽车芯片产业是全球化分工的产业,但也存在一定的壁垒,下一步,产业照样应该以加倍开放的态度,通过市场化规则,增强自主创新。

日前,工业和信息化部也明确示意,为了推动汽车芯片生长,下一步要继续深化开放互助,尤其是要与外洋增强在手艺创新、国际商业、尺度律例上的开放互助,使芯片产业链供应链根据双循环的要求进一步稳固生长,通过确立长效机制,高质量地促进汽车工业的生长。

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